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客运收入无法覆盖成本各城地铁公司都是如何赚钱的?

发布时间:2019-06-13 02:27

     

  中国内地目前已有33座城市开通地铁。作为城市公共交通的重要组成部分,近年来各城市都加大了地铁建设。兰州地铁1号线月初开始发售轨道交通一卡通,不久将成为第34座地铁城市。

  地铁的运营成本较高,票款收入覆盖不了成本,地铁公司称这给他们带来压力。今年春季,武汉、南京、沈阳等城市相继提高了地铁票价,深圳也拟召开票价调整听证会。不过即使票价小幅上涨,客票收入依旧不会超过运营成本。

  虽然如此,大部分地铁公司每年财报显示都获得了一定的净利润,地铁公司的钱是从哪里赚来的?

  33家地铁公司/轨道交通公司中有19家公开发布了年报。界面新闻分析发现,大部分公司利润由负转正的主要因素是政府补贴。另有一些城市如深圳和武汉,也有自己的创收途径。(注:后续内容均只针对这19家公司)

  2018年,除沈阳和苏州轨道交通公司净利润为负,其他城市的地铁公司均收入净利润为正。但实际上,如果减去政府补助这一项收入,绝大部分公司的利润将转为负。

  上表中只计入了“与日常活动相关的政府补助”,即财报中的“其他收益”科目,未计入其他形式的补助。比如厦门轨道交通14.19亿的净利润虽然远大于4.19亿的补助,但是除去“与日常活动相关的政府补助”外,厦门轨道交通去年还获得了厦门市财政局额外的15亿补贴资金,所以实际上厦门地铁本身也并未盈利。

  作为国内运营服务较好的地铁,广州地铁去年的营业收入为90.83亿元,主要的收入来自地铁运营,约占总收入50%,其他收入来自于物业开发、资源经营、行业对外服务等。广州地铁去年净利润1.84亿元,同时获得17.3亿元的政府补贴,其中票价补贴为12.72亿元。2017和2016年广州地铁获得的补贴分别为19.84亿和42.29亿元。

  苏州、南京、青岛、西安、长春等城市的地铁公司与广州地铁类似,大部分的收入来自于客运,另有一些广告、物业、租赁等业务产生收入。

  营收表现最好的是深圳地铁,取得了113.48亿的收入,72.49亿的利润也是最高的,利润率远高于其他地铁公司。由于其自身造血能力强,深圳地铁享受的政府补贴相比较而言也很少。深圳地铁之所以能取得如此高的收入和利润,在于其房地产开发收入。

  在深圳地铁2018年的营业收入中, 44.43亿元来自房地产开发,占总收入的39.5%,地铁运营和租赁业务一共则占了37.44%。毗邻香港,深圳地铁借鉴了香港地铁“轨道+物业”的模式,在地铁枢纽及车辆段上方进行土地综合开发,包括位于深圳地铁安托山停车场上盖区域的安托山项目,位于地铁5号线塘朗车辆段基地西侧的南翠华府,地处地铁1号线号线上盖区域的地铁金融科技大厦等。

  营收第二位的武汉地铁,其重要的收入来源也跟土地有关。武汉地铁102亿收入中,75%来自土地一级开发,票款收入只占到总收入的16%。

  宁波轨道交通11.77亿的收入中,也有7.64亿来自土地开发整理;南宁轨道交通17.61亿的收入中,近8亿来自商品房销售;长沙轨道交通38亿的收入中,近30亿来自土地出让。

  此外,地铁公司还有其他一些创收途径。成都轨道交通去年的广告资源收入超过3亿元,成本仅为5000多万元,是一项利润率很高的业务;南昌、南宁、长春从混凝土销售中取得了不错的收入;沈阳地铁则通过销售钢材收入2.75亿元,约占总收入的1/4。

  主营业务之外,地铁公司还通过投资获取收益。杭州地铁去年通过投资获得了约8500万元的收入,天津轨道交通得到了11亿元的投资收益,深圳地铁更是获得了103亿元的投资收益。

  由于前期轨道建设投入非常大,地铁公司的债务水平普遍比较高。武汉地铁的总负债最高,为2041亿元;深圳、天津、广州、成都、南京等城市地铁公司的负债也超过千亿。

  厦门地铁目前只开通了一条线路,负债和资产负债率都是最低的。在地铁成网的城市中,深圳地铁的资产负债率最低,仅为39%,与香港地铁34.24%的资产负债率接近。长春和济南两城的轨道交通公司资产负债最高,达到75%,其他地铁公司的资产负债率在40%-70%之间。



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